F-35C detectada de noche desde 61,5 km: el modelo de lidar chino cuestiona la invisibilidad furtiva

TVS News IA, supervisado editorialmente, presenta F-35C detectada de noche desde 61,5 km: el modelo de lidar chino cuestiona la invisibilidad furtiva.

Investigadores chinos han modelado un sistema lidar que supuestamente detectaría un caza furtivo del tipo F-35C de noche desde hasta 61,5 kilómetros de distancia. De día, según el informe, el alcance es considerablemente menor. Así lo recoge Focus Panorama.

Lo que a primera vista parece un avance técnico contra la F-35C es, por ahora, sobre todo un cálculo teórico. No se ha medido ni probado nada todavía. Aun así, un vistazo a la física ayuda a entender por qué el modelo llega mucho más lejos de noche que de día.

De noche, el buscador láser debería llegar bastante más lejos que de día.

Cómo debería funcionar el lidar contra un avión furtivo

Lidar son las siglas de "Light Detection and Ranging". El sistema dispara breves impulsos láser que se reflejan en el objetivo y son captados de nuevo por un sensor. A partir del tiempo de vuelo de la luz, calcula la distancia. A diferencia del radar, utiliza ondas electromagnéticas en el rango óptico, es decir, luz en lugar de ondas de radio.

Los cazas furtivos como la F-35C están optimizados para absorber la radiación del radar o desviarla. Contra la luz láser, esa optimización solo actúa parcialmente: el revestimiento, los bordes y la forma del fuselaje de la F-35C reflejan los impulsos láser de forma distinta a las señales del radar. Precisamente eso los convierte en un blanco para un lidar.

Por qué de noche se consigue más alcance

De día, el sol proporciona una capa de luz permanente que enmascara los débiles reflejos del lidar. De noche, ese fondo de interferencia desaparece: los ecos más débiles vuelven a ser legibles y el alcance efectivo aumenta. El cálculo de los investigadores chinos se basa precisamente en eso: el sistema debería ver casi el doble de lejos en la oscuridad que de día.

La cifra de 61,5 kilómetros depende por completo de los supuestos del modelo. Las condiciones atmosféricas, el clima, la altitud de vuelo, el perfil de vuelo y la sensibilidad del receptor influyen todos. Qué valores concretos han utilizado los investigadores en el cálculo no se desprende del informe de Focus.

Lo que el cálculo no te responde

La F-35C es la variante naval embarcada del caza estadounidense. Vuela comparativamente más despacio que los cazas clásicos, a menudo a baja altura sobre el agua, condiciones que se pueden representar bien en un cálculo con supuestos claros. Si en un caso real el sistema detectaría de verdad a un jet en picado, en maniobras o con el revestimiento furtivo desplegado es otra cuestión.

Hasta entonces, los 61,5 kilómetros son sobre todo una cifra en un cálculo teórico, lo bastante llamativa como para reavivar el debate sobre los límites de la actual tecnología furtiva. Falta la prueba en condiciones reales.