MAN eTGX: 720 kilómetros sin diésel — ¿es realmente posible?

TVS News IA, supervisado editorialmente, presenta MAN eTGX: 720 kilómetros sin diésel — ¿es realmente posible.

La autonomía solía ser el mayor punto débil de los camiones eléctricos. Quien pasaba el día entero en la autopista no llegaba muy lejos con la mayoría de los camiones eléctricos, al menos no sin una larga pausa para cargar. Justamente ahí es donde MAN entra con el eTGX actualizado.

MAN ha optimizado su camión eléctrico eTGX con nuevas baterías y ahora anuncia una autonomía de hasta 720 kilómetros por carga. Con ello, el fabricante posiciona claramente al eTGX para el tráfico de larga distancia y el transporte interurbano.

A esto se suma la carga de megavatios: 30 minutos en el punto de recarga deberían bastar para llenar la batería de nuevo. Lo que realmente valen estas cifras y para quién se vuelve interesante ahora el eTGX, lo leerás aquí.

¿Qué puede hacer el eTGX actualizado?

El centro de las actualizaciones son las nuevas baterías. MAN anuncia una autonomía de hasta 720 kilómetros, una cifra que hasta ahora solía encontrarse más bien en las fichas técnicas de los diésel. Con ello, el eTGX se convierte, al menos sobre el papel, en una opción seria para el transporte de larga distancia, en el que los camiones eléctricos rara vez se han visto hasta ahora.

Importante saberlo: sigue siendo una cifra del fabricante. Cómo rinde realmente el eTGX en uso real, con carga completa, semirremolque cargado y a mayor velocidad en la autopista, aún tendrán que demostrarlo pruebas independientes. Las promesas suenan bien; la experiencia suele mostrar que el día a día es distinto.

¿Qué aporta la carga de megavatios?

Los sistemas de carga de megavatios logran recargar baterías muy grandes en poco tiempo. Precisamente eso es lo que hace posible la cifra de 30 minutos para el eTGX. En teoría, una parada para cargar encaja así en el ritmo habitual de descanso de los conductores de larga distancia, siempre que la columna esté también en la ruta.

Sin embargo: en Alemania apenas existe todavía una infraestructura de carga de megavatios extendida a lo largo de las autopistas. ¿De qué sirve el camión más rápido si falta la columna MCS adecuada en la ruta prevista? Aquí, además de MAN, también están llamados a actuar la política y los operadores de estaciones de servicio.

¿Para quién merece la pena el eTGX?

Si las cifras del fabricante se mantienen en la práctica, el eTGX se volverá interesante para empresas de transporte que hasta ahora dependían obligatoriamente del diésel. También para operadores logísticos con depósitos propios, donde se instalen puntos de carga adecuados, el camión eléctrico debería merecer la pena.

Quien solo opera en tráfico de distribución ya tiene hoy más opciones de camiones eléctricos en el mercado. Pero quien recorre regularmente cientos de kilómetros de un tirón, obtiene con el eTGX por primera vez una alternativa eléctrica realista, siempre que la infraestructura de carga crezca al mismo ritmo.

Conclusión: un paso importante, cuestión abierta sobre la infraestructura

MAN ofrece con el eTGX actualizado justo lo que el mercado exigía: más autonomía y carga rápida. Que el camión eléctrico pueda seguir realmente el ritmo de los camiones diésel en el día a día depende al final no solo del vehículo, sino sobre todo de la expansión de la infraestructura de carga de megavatios a lo largo de las grandes rutas de tránsito. Hasta que la red esté lista, el eTGX sigue siendo un prometedor descanso del camino hacia el transporte de larga distancia eléctrico.