XPeng reta a Tesla: Demostración de NGP en París en comparación directa con FSD

TVS News IA, supervisado editorialmente, presenta XPeng reta a Tesla: Demostración de NGP en París en comparación directa con FSD.

Una hora, un recorrido circular por París, ni un solo toque a los pedales: así es la primera prueba pública en carretera del XPeng NGP, a la que el medio tecnológico francés Numerama pudo asistir el domingo 11 de octubre de 2026 — un día antes de la inauguración del Mondial de l'Auto — cerca del Quai de Grenelle. Con ello, el fabricante chino se convierte, después de Tesla, en la segunda marca que demuestra conducción altamente automatizada en abierto en París.

Lo que hay bajo el capó — y por qué no todo XPeng te lleva de pasajero

Como vehículo de pruebas se utiliza el nuevo L03, el modelo de acceso a la gama de la marca. Pero no en todas sus variantes: solo las versiones Ultra, con precios de 42.990 € y 46.990 €, ofrecen la capacidad de cálculo necesaria. A bordo van dos chips Turing de fabricación propia, con 750 TOPS cada uno, es decir, 1.500 TOPS en total — alrededor de 1,5 billones de operaciones de cálculo por segundo. Las versiones más económicas del L03, a 34.990 € y 37.990 €, se quedan fuera. Del resto de la gama XPeng, además del L03 Ultra, solo el nuevo buque insignia G9L (presentado oficialmente en París el 12 de octubre) es compatible con NGP. G6, G9 y P7+ se quedan cortos — simplemente les falta la potencia de cálculo. A diferencia de Tesla con sus antiguos vehículos HW3, XPeng no promete una versión reducida del sistema, sino que reconoce abiertamente la limitación.

Cámaras más radares — el término medio entre Tesla y BYD

En cuanto a sensores, XPeng toma un camino distinto al referente estadounidense. En lugar de la filosofía de Tesla «Vision Only», el L03 apuesta por 12 cámaras «Hawk Eye Vision» y 12 radares distribuidos por todo el vehículo. BYD va un paso más allá y añade además un LiDAR en la parte superior. Los datos los procesa el modelo de IA VLA 2.0, que obtiene su potencia de los dos chips Turing.

En la cabina queda un supervisor, pero los pies quietos

Durante la demostración, un supervisor ocupa obligatoriamente el asiento del conductor. La norma para esta primera prueba pública: manos sueltas, ojos atentos. Eso sí, en esta versión el sistema exige tocar ligeramente el volante con regularidad. En la versión de serie, según confirma XPeng a Numerama, se puede soltar el volante por completo. En cualquier caso, el supervisor no usó los pies durante todo el recorrido de casi una hora.

Los escenarios que impresionan dentro del coche

Poco después de la salida, una primera intersección: poner el intermitente, colocarse correctamente junto a la señal triple, girar a la izquierda. Después, un estrechamiento — dos autobuses están con los warning en su carril y bloquean el paso. El XPeng avanza centímetro a centímetro entre los coches que vienen de frente y los flancos de los autobuses. El sistema conoce las dimensiones del vehículo y sabe si cabe — algo que los conductores humanos calculan mal una y otra vez en estos momentos.

En otra intersección más adelante se acumulan varios obstáculos: una furgoneta bloquea el carril derecho (hacia el que quieres girar) y al mismo tiempo hay un coche en mitad del cruce con intención de girar a la izquierda. El XPeng se abre paso serpenteando, luego frena por los peatones — y mantiene en su radar a un ciclista que estaba en el ángulo muerto y arrancó en el último momento. En otra situación, un vehículo adelanta por la derecha en una intersección, algo que un conductor suele ver demasiado tarde. El sistema lo detecta a tiempo.

También en zonas de obras con señalización confusa, el sistema se mantiene, según Numerama, imperturbable. La lectura del entorno sería «impresionante», y el trato con los peatones en los pasos de cebra «ejemplarmente educado».

La única escena en la que NGP duda

Un autobús, estacionado en doble fila, con las puertas abiertas. Un pasajero baja y pone el pie en la calle sin mirar. El XPeng detecta la situación, pero no frena con más fuerza de la necesaria — aunque la puerta abierta del autobús habría sido una señal de alerta anticipada. Es, según Numerama, la única escena en la que al sistema le habría venido bien mostrarse más cauto.

La comparación con Tesla FSD: más cauto, pero sin errores

Ambos sistemas se sitúan en el mismo nivel L2++: el coche asume la conducción puerta a puerta en todo tipo de vías, mientras que la persona permanece supervisada por la cámara interior. En la comparación directa, el sistema de XPeng parece más cauto que el FSD de Tesla. Al arrancar en un semáforo en verde, NGP deja pasar un breve instante si hay otro usuario de la vía delante. Y con el límite de velocidad, XPeng no hace excepciones: a diferencia del FSD, no hay un interruptor que eleve el sistema al ritmo del tráfico fluido — que en algunos países es precisamente el punto débil de la solución de Tesla.

¿Cuándo podrás usar NGP por ti mismo?

XPeng confía en obtener una homologación a principios de 2027, dependiendo del estado de la regulación europea. XPeng ya estaba, en cualquier caso, prominentemente presente en el Mondial de l'Auto: Emmanuel Macron había invitado al fabricante, junto con alrededor de una docena de actores más, a la mesa redonda sobre conducción autónoma. El modelo de negocio ya está decidido: NGP se ofrecerá como suscripción, no como opción puntual. Cuánto costará al mes es algo que XPeng aún no ha revelado.