BYD en Wenzhou: Cargar en cinco minutos: qué promete la nueva Blade Battery

TVS News AI, supervisado editorialmente, presenta BYD en Wenzhou: Cargar en cinco minutos: qué promete la nueva Blade Battery.

La cifra de cinco minutos ha generado expectación, pero requiere una traducción precisa: según BYD, una columna de carga ultrarrápida de 1.500 kW aumenta el nivel de carga de un automóvil equipado con la segunda generación de Blade Battery del 10 al 70 % en ese tiempo. No se trata, por tanto, de una carga completa.

Para entender correctamente el anuncio, merece la pena mirar detrás de la fábrica. Frandroid visitó en Wenzhou el centro donde BYD ya fabrica las nuevas celdas. Allí, a partir de lámina de cobre, pasta de grafito y otros componentes, se producen unas celdas largas y planas que después se integran directamente en el paquete de baterías o incluso en la estructura del vehículo.

6,5 mil millones de yuanes para una capacidad anual de 20 GWh

El complejo de Qiaotou

La fábrica pertenece a FinDreams Battery, la filial de baterías de BYD. Se encuentra en la localidad de Qiaotou, en el distrito de Yongjia, al norte de Wenzhou, en la provincia china de Zhejiang. El proyecto se firmó con las autoridades locales a finales de 2022; la colocación de la primera piedra se hizo a principios de 2023.

Para la primera fase se contemplan 6,5 mil millones de yuanes, aproximadamente 800 millones de euros. La capacidad inicial de 20 GWh anuales sería suficiente, según BYD, para equipar a unos 200.000 vehículos eléctricos. A largo plazo se preverían unos 6.000 empleos. La primera línea debía entrar en producción en 2024.

Más que solo automóviles BYD

FinDreams Battery no abastece exclusivamente a vehículos BYD. Otros fabricantes también compran baterías allí. Por eso, en la fábrica se hace especialmente evidente la producción propia: BYD no fabrica las baterías Blade únicamente como componentes para su propia trampa motriz, sino también mediante su propio negocio de baterías para varias marcas.

Justo junto al terreno se encuentran un circuito de pruebas y un parcours todoterreno con pendientes y pasos técnicos. BYD también ha construido allí su tercer centro de medios en China. El complejo reúne, por tanto, en un mismo lugar la fabricación de celdas, las pruebas de vehículos y la comunicación sobre nuevas tecnologías.

La celda de 96 centímetros exige una precisión micrométrica

Del cobre al ánodo

El primer paso de producción elimina las impurezas metálicas. Un sistema automatizado utiliza filtros magnéticos para retirar de la pasta de grafito micropartículas de hierro y otros residuos metálicos. Esta limpieza debe evitar que el separador resulte dañado y que se origine un cortocircuito interno en la celda terminada.

BYD extiende la pasta sobre lámina de cobre, la seca en hornos largos y después la lamina entre dos grandes rodillos para formar un electrodo uniforme. La capacidad anunciada es de 120 metros por minuto, con una tolerancia de grosor de 2 micrómetros. Como comparación, un cabello humano tiene un grosor aproximado de 50 a 100 micrómetros.

El tamaño de la celda Blade constituye una peculiaridad técnica. La variante larga mide unos 96 centímetros. Por eso, en la primera fábrica Blade de Chongqing, BYD recubre simultáneamente por ambos lados bandas de hasta 130 centímetros de ancho y habla de una desviación inferior al 1 % en el peso por unidad de superficie.

Por qué la hoja no se enrolla de forma convencional

A diferencia de una celda prismática clásica, la Blade Battery no se enrolla en forma de espiral. Sus electrodos se apilan capa a capa: ánodo, separador, cátodo, separador. Para ello, BYD ha desarrollado máquinas propias que deberían ser capaces de procesar 0,3 segundos por hoja. Cada capa debe estar alineada con exactitud para que la celda alcance la capacidad deseada y envejezca de forma uniforme a largo plazo.

Después se soldan las pestañas de los electrodos y se conectan a los terminales de la celda. La fuente cita para ello soldadura ultrasónica y láser realizada por robots. Una resistencia de contacto demasiado alta calentaría la celda precisamente durante las cargas rápidas, la situación que BYD quiere evitar con la segunda generación.

Del 10 al 70 % en cinco minutos, en una columna de BYD

Los niveles de carga

BYD presentó la segunda generación de Blade Battery el 5 de marzo de 2026. Según la empresa, se basa en seis años de investigación y ofrece un 5 % más de densidad energética que la primera generación. La variante de celda larga alcanza, según BYD, hasta 210 Wh/kg a nivel de celda.

Para la carga, BYD indica tres cifras concretas:

• Del 10 al 70 % en cinco minutos
• Del 10 al 97 % en nueve minutos
• Del 20 al 97 % en doce minutos a menos 30 grados Celsius

Estos tiempos presuponen una columna de BYD de 1.500 kW. Sin una infraestructura de carga ultrarrápida de este tipo, la Blade 2.0 no puede absorber la potencia indicada. BYD planea instalar 3.000 de estas columnas en Europa. Representa la mitad de las 6.000 estaciones que el fabricante quiere desplegar fuera de China.

Qué cambia técnicamente BYD

Para achieve la elevada potencia de carga, BYD ha modificado tres componentes de la celda. El cátodo utiliza un tamaño de partícula en varios niveles. Un nuevo electrolito optimizado con IA debe mejorar la conductividad iónica. En el ánodo, las partículas de grafito están ahora alineadas perpendicularmente al electrodo, lo que permite que los iones de litio penetren más rápido. También se ha hecho la capa protectora SEI más fina y densa.

Para que la carga no solo sea breve, sino también controlada, cada celda supera un control de calidad y una primera carga. Durante este proceso de formación se origina la capa SEI. Después, las celdas maduran en grandes estanterías antes de medir individualmente la tensión, la resistencia interna y la capacidad. Las celdas que presentan desviaciones se descartan.

Cell-to-Pack y Cell-to-Body en lugar de pequeños módulos

La forma de hoja se convierte en un componente

BYD no coloca las celdas largas en pequeños módulos como en una batería clásica. Se insertan directamente en el paquete o incluso se integran en la estructura del vehículo. Como las hojas funcionan como vigas, pueden asumir parte del chasis. Con la segunda generación, BYD sustituye además el sistema tradicional de refrigeración con una mezcla de glicol y agua por refrigeración directa con refrigerante por encima y por debajo de las celdas.

El primer modelo europeo

Según la fuente, el primer vehículo con la nueva batería que llegó a Europa fue el Denza Z9 GT, lanzado en abril. BYD declara para este modelo una autonomía de más de 1.000 kilómetros según el ciclo chino CLTC. El precio de entrada es de unos 115.000 euros.

La segunda generación de Blade también está disponible en una variante más corta, de 50 a 58 centímetros. BYD la orienta más hacia la alta potencia de carga y los vehículos híbridos, mientras que la variante larga está optimizada para la densidad energética.

El plan de producción de BYD depende precisamente de esta transición. Según CnEVPost, en primavera el fabricante tuvo que contar con retrasos de producción y falta de capacidad. La visita a Wenzhou muestra, por tanto, un punto estratégico: la nueva generación de baterías no es solo un anuncio, sino que ya se fabrica en una complejo construido específicamente para ello.

Qué significan realmente los cinco minutos para ti

El argumento más sólido de BYD es la combinación de fabricación y producto: las celdas nacen en una fábrica con una capacidad inicial de 20 GWh anuales, y el primer modelo europeo con la Blade 2.0 ya está definido. Esto hace que la tecnología resulte más tangible que un mero anuncio de producto.

La otra cara es igual de concreta: cinco minutos representan un salto del 10 al 70 %, no de casi vacío a lleno. Además, para conseguirlo se necesita una columna de 1.500 kW de BYD, cuyo despliegue europeo todavía está previsto. Frandroid no documenta en el informe de la fábrica ninguna medición independiente que permita confirmar los valores del fabricante en otra columna.

Para la práctica, por tanto, es decisiva la secuencia: la fabricación de celdas en Wenzhou está acreditada, las columnas de carga ultrarrápida están anunciadas y los tiempos de carga proceden de BYD. Si en el uso cotidiano se traducen en cinco minutos dependerá no solo de la batería, sino también de si tienes a tu disposición una columna adecuada.