Pacto automotor «Made in EU»: los países asiáticos critican a Merz y Macron

TVS News AI, supervisado editorialmente, presenta Pacto automotor «Made in EU»: los países asiáticos critican a Merz y Macron.

El viernes terminó el viaje de Merz por Asia en Seúl. Allí, el canciller se mostró «algo surprisо» ante la dura crítica de los socios comerciales asiáticos a los previstos requisitos europeos «Made in EU» para los automóviles. Solo dos semanas antes, había acordado con Macron en la cumbre de la UE en Bruselas un endurecimiento notable de las normas para el sector automotor.

Esto plantea un dilema político concreto: Berlín y París quieren proteger la producción y el empleo europeos mediante las normas de ayudas. Japón, Corea del Sur y Singapur temen que la Unión Europea cierre sus mercados. Merz prometió trasladar las objeciones a Bruselas, facilitar el éxito de las empresas Alemanas en Asia y defender, por el momento, sin cambios, el acuerdo con Macron.

El 70 % de valor añadido europeo determinará las ayudas

La nueva norma de ayuda

El acuerdo vincula en el futuro los fondos públicos de ayuda, como los incentivos a la compra, al origen europeo del vehículo. Se aplica a automóviles ensamblados en Europa cuyos componentes procedan en un mínimo del 70 % del valor añadido europeo.

Por tanto, el pacto va más allá de una mera norma de ensamblaje. Lo decisivo es cuánto valor se genera dentro de Europa. Este es el mecanismo concreto con el que la UE quiere controlar el empleo de fondos públicos. Al mismo tiempo, el umbral establece una delimitación clara: los vehículos de producción asiática pueden beneficiarse de los incentivos de compra de la UE siempre que cumplan los requisitos de producción y valor añadido europeos.

Por qué Reino Unido recibe un trato diferente

Para Reino Unido se contempla una excepción. A cambio, Londres deberá adaptar sus normas de defensa comercial e inversión a los estándares de la UE. Así se pretende impedir que los fabricantes chinos accedan a las subvenciones de la UE a través de Reino Unido. Toyota ya había pedido, justo después del acuerdo germano-francés del 16 de octubre, que este régimen especial se ampliara también a otros socios comerciales estrechos, como Japón y Turquía.

Por eso, la norma inicialmente limitada al sector automotor constituye el núcleo del conflicto. La excepción para Reino Unido exige una adaptación a las normas de la UE, mientras que Japón, Corea del Sur y Singapur quedarían excluidos de las subvenciones de la UE si no cumplen los requisitos europeos de producción y valor añadido.

Toyota, Takaichi y Lee hicieron concreta la oposición

Japón plantea la preocupación por un trato desigual

La oposición de Japón era previsible antes del viaje de Merz. El martes, aún antes de la llegada del canciller a Tokio, el ministro de Economía japonés advirtió expresamente a los visitantes alemanes sobre una posible discriminación contra los automóviles eléctricos japoneses. El miércoles, la primera ministra Sanae Takaichi表达式表达式 personally expr concerns to Merz. Es la propuesta de ley europea para fortalecer la industria.

Corea del Sur exige el mismo trato que los Estados miembros de la UE

El jueves, Merz se reunió en Seúl con el presidente surcoreano Lee Jae-myung. Tras la conversación, Lee dijo haber pedido expresamente al canciller que apoyara un trato igual para Corea del Sur bajo la futura ley de la UE, como el que reciben los Estados miembros de la Unión Europea.

Las exigencias no se limitan, por tanto, a las ayudas para vehículos concretos. La cuestión es cómo trata la UE a sus socios comerciales. Para Japón, la participación de Toyota y la ampliación del régimen especial británico constituyen un punto de conexión concreto. Corea del Sur, en cambio, exige un trato equivalente al de los Estados miembros de la UE.

La UE ha firmado acuerdos de libre comercio exhaustivos con los tres países —Japón, Corea del Sur y Singapur—. Al mismo tiempo, Merz quiere HUMAN: trabajar aún más estrechamente con esos socios. Como razón, la fuente señala la política comercial proteccionista del presidente de Estados Unidos Donald Trump y el creciente poder económico de China.

Normas de competencia abiertas en lugar de cierre europeo

La respuesta de Merz a la crítica

Merz reconoció directamente la objeción asiática. Los jefes de Estado y de Gobierno habrían expresado preocupaciones importantes por que los europeos provocaran una nueva ola de proteccionismo y cerraran sus mercados a los competidores extranjeros.

«Me he opuesto en todas partes y he intentado disipar también estas dudas», dijo el canciller. Subrayó al mismo tiempo: «Tenemos que mantenernos abiertos, tenemos que tener competencia». Según su versión, la competencia abierta es la condición para que las empresas alemanas puedan seguir vendiendo sus productos con éxito en Asia.

Así, Merz defiende dos posiciones al mismo tiempo. Justifica la lógica europea de ayudas con el empleo en Europa, pero advierte al mismo tiempo contra el riesgo de cerrar a los mercados extranjeros mediante normas proteccionistas. El principal argumento contrario a su línea se encuentra en la crítica asiática: favorecer el valor añadido europeo puede provocar exactamente el cierre que Japón, Corea del Sur y Singapur warns.

Un enfoque comercial global

En Singapur, Merz propuso el martes una alianza global de países con ideas afines. Los europeos deberían articular más estrechamente sus acuerdos comerciales existentes y aspirar a largo plazo a un gran acuerdo comercial interregional. La propuesta apunta a un comercio basado en reglas, mientras que las nuevas normas «Made in EU» dentro de Europa deben limitar las desviaciones respecto de esos socios comerciales.

Merz prometió a los socios asiáticos presentar sus objeciones en las siguientes negociaciones de la UE. Ya el miércoles en Tokio dejó claro que la preferencia europea se aplica inicialmente solo a la industria-automotriz y la contratación pública. La Ley del Acelerador Industrial contempla normas similares para otros sectores. Por eso, en Berlín, el gobierno presiona para que los países socios reciba un trato igualitario. Así, por ejemplo, las bombas de calor asiáticas deberían poderOptar a los incentivos europeos a la compra.

Merz llevará el conflicto al Consejo Europeo

La próxima decisión

Merz anunció que hablaría de la crítica en el próximo Consejo Europeo. «Me lo tomo en serio y lo llevaré conmigo», dijo tras su viaje por Asia. Queda claro que las objeciones no deben quedarse en el ámbito bilateral, sino que pasan a la mesa de negociación europea.

El viernes, Merz dejó expresamente abierto si flexibilizará por ello las reglas acordadas con Macron. No anunció ningún cambio en la posición germano-francésa. Las condiciones de Macron para endurecer las normas «Made in EU» se habían compensado antes con nuevas flexibilizaciones sobre la retirada de los motores de combustión. Por tanto, una atenuación no solo afectaría a la objeción asiática, sino también a la base del acuerdo con Francia.

En la práctica, la situación sigue siendo limitada: los criterios de ayuda están fijados, la excepción para Reino Unido está vinculada a la adaptación a las normas de la UE y Japón, Corea del Sur y Singapur exigen acceso o trato igualitario. Merz ha reconocido el conflicto político y ha anunciado que lo seguirá小游戏 adelante. Sin embargo, no consta, a la luz de la información disponible, un acuerdo con Macron sobre una posible flexibilización. La noticia original de Handelsblatt describe la situación de partida entre las partes.