Colisión de trenes en Urda: 69 muertos; Puente hablará a las 11:30

TVS News AI, supervisado editorialmente, presenta Colisión de trenes en Urda: 69 muertos; Puente hablará a las 11:30.

El pasado miércoles a las 8:53, un tren Iryo colisionó por detrás con la cola de un tren AVE de Renfe en Urda. Por tanto, conforme a la información disponible, no solo está clara la gravedad de la colisión: AITAT mantiene una investigación con todas las causas planteadas como hipótesis abiertas, mientras que el ministro Óscar PuenteComparecerá el viernes ante la opinión pública.

Un Iryo se detuvo antes de la entrada a la estación

El desarrollo del accidente

Según la AITAT, la colisión ocurrió a las 8:53, en el kilómetro 118+800 de la línea de alta velocidad 010 Madrid–Sevilla. Se produjo en la vía 2, en la entrada a la estación de Urda. Fue una colisión por detrás: el Iryo estaba detenido ante la señal de la estación y el AVE lo alcanzó por detrás.

El Iryo transportaba 147 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. El AVE llevaba a bordo 379 viajeros y siete miembros de la tripulación. Según la estimación de la autoridad investigadora, el AVE circulaba a entre 160 y 200 km/h. La velocidad exacta solo podrá determinarse cuando se analicen los datos del registrador de datos de trayecto autorizado por la ley.

El Iryo tenía ocho coches y el AVE, ocho coches. El impacto encajó la cabeza del AVE —el coche 8— en el último coche del Iryo —el coche 1—. Ambos coches se volcaron y giraron al pie del terraplén. Los demás coches del AVE también quedaron completamente fuera de los raíles: los seis últimos se tumbaron sobre la plataforma del andén, el coche 7 cayó desde el terraplén y el coche 3 fue atravesado por un fragmento de carril deformado por el impacto.

En el Iryo, la mayor parte del tren quedó fuera de los raíles

En el Iryo(descarrilados), según el informe de AITAT, solo los coches 7 y 8 permanecieron sobre los raíles. Los demás coches cayeron desde el terraplén. Por tanto, el Iryo no fue únicamente el vehículo alcanzado: estaba detenido ante la señal de la estación, pero fue embestido a gran velocidad por un segundo tren en la misma línea.

AITAT no adelanta ninguna causa

Todas las hipótesis siguen abiertas

La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil abrió el expediente de investigación el jueves. Clasificó el accidente como «grave». En una nota informativa explicó que la investigación se encuentra en una fase temprana. Por ello, no es posible señalar causas ni factores influyentes sin especular más allá de los datos ya constatados.

Con ello, la autoridad hizo referencia explícitamente a que el informe final contendrá las conclusiones de la investigación. En la información publicada hasta ahora no se menciona una causa técnica, un fallo en el sistema de señales o seguridad ni un procedimiento operativo.

Así obtuvo la autoridad sus constataciones

Equipos de AITAT inspeccionaron el lugar de la colisión, la infraestructura y los vehículos implicados. Además, revisaron el directorio telefónico y los registros de las comunicacionesmantenidas en el momento del choque. De este modo, la autoridad se apoya en la situación registrada en el lugar del accidente y en los datos de comunicación de los implicados.

Puentecomparece tras solo dos días

La rueda de prensa

El ministro de Transportes Óscar Puente colheresá el viernes a las 11:30 en el ministerio una rueda de prensa. Según informa El País, esta cita no estaba prevista anteriormente para ese viernes en la agenda del Gobierno.

Por tanto, entre el accidente del miércoles y la intervención del viernes transcurren dos días. La declaración anunciada se produce después de la apertura del expediente de AITAT y de la confirmación de que siguen abiertas todas las hipótesis sobre las causas. Para contextualizar la colisión, los principales elementos disponibles son el desarrollo de los hechos en la línea, la composición de los trenes, la estimación de la velocidad del AVE y las pruebas investigadas hasta ahora.

Tras el accidente, las autoridades han expresado su solidaridad con las víctimas y sus familiares. Como subraya AITAT, las conclusiones aún están pendientes; la rueda de prensa anunciada no cambia esa situación. Hará pública la situación actual de la investigación sin que, por ahora, las fuentes disponibles permettreLAN determinar una causa.

Lo que está confirmado y lo que sigue abierto

Los hechos confirmados

Están confirmados el lugar y la hora del choque, la línea Madrid–Sevilla, la detención del Iryo ante la señal de la estación, el impacto del AVE por detrás y la estimación de entre 160 y 200 km/h. Además, AITAT ha documentado el desarrollo del descarrilamiento y el número de pasajeros y miembros de la tripulación de ambos trenes.

Las preguntas abiertas

Siguen abiertas la causa y los factores influyentes, la velocidad exacta del AVE y las conclusiones del informe de investigación. La clasificación como accidente grave utilizada en el comunicado de AITAT tampoco sustituye una explicación de las causas. Sitúa el desarrollo del accidente conocido hasta ahora, mientras que la autoridad advierte expresamente que no deben adelantarse explicaciones.