Aito à Paris : que vaut la nouvelle marque premium chinoise pour l'Europe ?

TVS News IA, supervisé éditorialement, présente Aito à Paris : que vaut la nouvelle marque premium chinoise pour l'Europe .

5,30 mètres de long, jusqu'à 900 chevaux, et les projecteurs inscrivent le mot « Bonjour » sur l'environnement – c'est ainsi que le SUV amiral Aito 9 accueille les visiteurs sur le stand de la jeune marque chinoise à Paris. Ce qui ressemble au premier abord à une installation lumineuse ludique est en fait le coup d'envoi d'une offensive européenne assez concrète.

Aito a été fondé par le groupe chinois Seres et profite du Salon de l'automobile de Paris, qui se tient jusqu'au 18 octobre, pour présenter pas moins de quatre modèles : les SUV Aito 9, 8, 7 et 6. La présence est généreusement dimensionnée et mise en scène de façon voyante – Aito veut non seulement livrer en Europe, mais aussi être perçu comme une marque premium autonome.

Un vaisseau amiral qui ne se cache pas

L'Aito 9 est le modèle autour duquel tout tourne à Paris. Ce SUV haut de gamme de 5,30 mètres de long arrive en peinture bicolore, avec de nombreux éléments chromés et une technologie LED qui ne se contente pas d'éclairer, mais qui communique. Pour la première, les points lumineux des projecteurs, commandés individuellement, affichent le mot « Bonjour » ; à l'arrière, des méduses animées semblent nager dans les feux. Le luxe doit être visible ici – une affirmation de soi qui veut allier confort haut de gamme, matériaux de qualité et systèmes d'assistance numérique.

La base : l'électricité, combinée à un prolongateur d'autonomie

La base technique de tous les modèles est ce qu'on appelle la plateforme Seres MF. À cœur, elle repose sur des motorisations électriques pouvant être combinées à des moteurs thermiques prolongateurs d'autonomie – autrement dit, une propulsion électrique pour le quotidien, un petit moteur thermique comme prolongateur d'autonomie pour les longs trajets. Aito ne révèle pas encore quels modèles avec quelles motorisations arriveront effectivement en Europe. Les véhicules sont actuellement adaptés aux réglementations d'homologation européennes, aux conditions routières et aux habitudes de conduite locales.

Lancement à l'automne 2027 – cinq étoiles Euro NCAP comme objectif

L'arrivée en Europe est prévue pour l'automne 2027 – tel est le plan actuel. Sur le thème de la sécurité, Aito se fixe un objectif ambitieux : cinq étoiles au crash-test Euro NCAP selon le standard 2026. Les systèmes d'assistance doivent être spécialement adaptés aux conditions de circulation européennes. En parallèle, Aito met en place sa propre organisation de service européenne – sont notamment prévus un approvisionnement local en pièces détachées, un diagnostic numérique des véhicules et un service après-vente dédié.

Vent arrière de Chine : plus de 1,2 million de véhicules vendus

En Chine, Aito s'est imposé, selon ses propres déclarations, comme un fournisseur de SUV haut de gamme – l'entreprise évoque plus de 1,2 million de véhicules vendus. Le premium est, dans la construction automobile, le segment où l'on gagne particulièrement beaucoup d'argent ; ce calcul pousse actuellement en Chine plusieurs nouvelles marques de luxe pour lesquelles le marché intérieur n'offre plus assez de débouchés.

Ce que cela signifie pour vous

Si vous envisagez dans les prochains mois l'achat d'une voiture électrique haut de gamme, vous aurez probablement plus de choix sur la table. Le lancement concret d'Aito n'est toutefois annoncé que pour l'automne 2027 – d'ici là, il s'agit surtout d'observer quels modèles et quelles combinaisons de motorisations seront effectivement annoncés.

L'autre face de la pièce : en matière de service, de réseau d'ateliers et de valeur de revente, une jeune marque n'a encore rien à montrer. C'est le pari que l'on fait avec chaque nouveau fournisseur premium chinois – et il ne pourra être jugé que lorsque les premiers véhicules circuleront réellement ici sur les routes.

Cet article a été réalisé en coopération avec SPS Spot Press Services. Vous trouverez plus de contexte sur le développement des marques chinoises en Europe dans l'article original de la Frankfurter Rundschau.