MAN eTGX : 720 kilomètres sans diesel — est-ce vraiment possible ?

TVS News IA, supervisé éditorialement, présente MAN eTGX : 720 kilomètres sans diesel — est-ce vraiment possible .

L'autonomie a toujours été le plus grand point faible des camions électriques. Quiconque passe une journée entière sur autoroute n'allait pas loin avec la plupart des poids lourds électriques — du moins pas sans une longue pause de recharge. C'est précisément là que MAN intervient avec l'eTGX remanié.

MAN a optimisé son camion électrique eTGX avec de nouvelles batteries et annonce désormais une autonomie pouvant atteindre 720 kilomètres par charge. Le constructeur positionne ainsi clairement l'eTGX pour le long-courrier et le transport longue distance.

Vient s'y ajouter la recharge mégawatt : 30 minutes à la borne suffiraient pour refaire le plein de la batterie. Ce que valent réellement ces chiffres et pour qui l'eTGX devient désormais intéressant, vous le lirez ici.

Que peut faire l'eTGX remanié ?

Les nouveautés s'articulent autour de nouvelles batteries. MAN annonce une autonomie pouvant atteindre 720 kilomètres — une valeur que l'on trouvait jusqu'ici plutôt dans les fiches techniques diesel. L'eTGX devient ainsi, sur le papier au moins, une option sérieuse pour le transport longue distance, où les camions électriques restent rares à ce jour.

Point important : il s'agit d'une indication du constructeur. Ce que l'eTGX donne réellement en conditions réelles — pleine charge, semi-remorque chargée et vitesse soutenue sur autoroute — devra d'abord être démontré par des tests indépendants. Les promesses sonnent bien, mais la réalité du quotidien est généralement différente.

Qu'apporte la recharge mégawatt ?

Les systèmes de recharge mégawatt permettent de remplir à nouveau de très grosses batteries en peu de temps. C'est précisément ce qui rend possible l'annonce des 30 minutes pour l'eTGX. En théorie, un arrêt de recharge s'inscrit ainsi dans le rythme habituel des pauses des routiers — à condition que la borne se trouve sur l'itinéraire.

Cependant : une infrastructure de recharge mégawatt couvrant l'ensemble des autoroutes n'existe pour ainsi dire pas encore en Allemagne. À quoi sert le camion le plus rapide si la borne MCS adaptée manque sur le trajet prévu ? Ici, en plus de MAN, les pouvoirs publics et les exploitants de stations-service sont aussi appelés à intervenir.

Pour qui l'eTGX est-il intéressant ?

Si les indications du constructeur se confirment en pratique, l'eTGX deviendra intéressant pour les transporteurs qui devaient jusqu'ici impérativement recourir au diesel. Il devrait aussi valoir le coup pour les logisticiens disposant de leurs propres dépôts, où des points de recharge adaptés peuvent être installés.

Pour ceux qui ne roulent qu'en distribution, il existe déjà aujourd'hui davantage d'options de camions électriques sur le marché. Mais quiconque parcourt régulièrement des centaines de kilomètres d'affilée dispose pour la première fois avec l'eTGX d'une alternative électrique réaliste — à condition que l'infrastructure de recharge se développe au même rythme.

Conclusion : une étape importante, une question d'infrastructure en suspens

Avec l'eTGX remanié, MAN livre exactement ce que le marché réclamait : plus d'autonomie et une recharge rapide. Reste à savoir si le camion électrique pourra réellement rivaliser au quotidien avec les poids lourds diesel — cela ne dépend pas seulement du véhicule, mais surtout du déploiement de l'infrastructure de recharge mégawatt le long des grands axes de transit. Tant que le réseau ne sera pas en place, l'eTGX reste une mi-temps prometteuse sur la voie du transport longue distance électrique.