Pacte automobile avec Paris : Klingbeil se voit « sur la dernière ligne droite »

TVS News IA, supervisé éditorialement, présente Pacte automobile avec Paris : Klingbeil se voit « sur la dernière ligne droite ».

Le ministre fédéral des Finances Lars Klingbeil a annoncé lors de la réunion des ministres des Finances à Bangkok que l'Allemagne et la France sont sur le point de lancer une initiative commune afin de soutenir l'industrie automobile européenne. On est « sur la dernière ligne droite d'un accord », a déclaré le responsable du SPD – face à une filière qui souffre à la fois de l'assaut des voitures électriques chinoises à bas prix et des exigences climatiques de l'UE.

L'initiative arrive à un moment où les constructeurs européens sont manifestement sous pression – « notamment en raison de la concurrence venue de Chine sur les véhicules électriques », comme le formule focusplus. Heise online évoque également la pression concurrentielle accrue venue d'Asie comme moteur du projet franco-allemand.

Ce que Paris et Berlin prévoient concrètement

Selon les indications de l'Association des constructeurs internationaux de véhicules automobiles (vdik) et des Stuttgarter Nachrichten, le paquet devrait actionner principalement trois leviers : de meilleures conditions-cadres pour l'innovation et les investissements, des coûts de production compétitifs en Europe et une politique industrielle coordonnée à l'échelle européenne. Klingbeil s'est prononcé explicitement, selon plusieurs agences, en faveur d'une « initiative automobile franco-allemande ».

Un document franco-allemand, dont fait état le « Handelsblatt », devient plus concret : les constructeurs ne devraient plus réduire leurs émissions moyennes qu'à hauteur de 90 % par rapport à la valeur de référence à partir de 2035 – un report net par rapport à la fin de fait des moteurs à combustion jusqu'ici discutée. La ligne de Klingbeil vise manifestement plus de flexibilité pour l'industrie nationale.

Où le projet s'enlise

Telle est la théorie – l'accord est loin d'être acquis. Comme le rapporte POLITICO, le document franco-allemand sur « Made in Europe » et les gaz d'échappement automobiles traîne ; le SPD formule des objections. Sans le soutien de sa propre fraction au Bundestag, Klingbeil ne pourra pas faire passer le paquet à Berlin.

S'ajoute un second frein : même si Paris et Berlin finissent par se mettre d'accord, l'ensemble doit encore, selon POLITICO, « passer par un processus européen » – Bruxelles devenant ainsi un second filtre. La forme sous laquelle l'initiative arrivera effectivement chez les constructeurs reste donc ouverte.

Ce que cela signifie pour la filière

L'Allemagne et la France peuvent ensemble faire en sorte que la croissance reste possible en Europe à l'avenir.

L'Association des constructeurs internationaux de véhicules automobiles fait ouvertement la promotion de l'initiative franco-allemande. Combien des mesures annoncées subsisteront au final et si l'assouplissement prévu des valeurs limites de flotte à partir de 2035 sera maintenu, ne se verra qu'après la présentation du document final.