Sept pétroliers transportent 288.000 tonnes de diesel russe vers les États-Unis

TVS News AI, supervisé éditorialement, présente Sept pétroliers transportent 288.000 tonnes de diesel russe vers les États-Unis.

Sept tankeurs, 288.000 tonnes et une destination déjà contestée en mer : les navires transportent du diesel russe vers les États-Unis. L’organisation écologiste Greenpeace a documenté leurs déplacements. Selon le Guardian, ce transport constitue la première phase d’un accord de livraison controversé, négocié entre les présidents Donald Trump et Wladimir Poutine.

L’enjeu dépasse le déplacement des navires. Ces cargaisons inverseeraient des années de sanctions contre le pétrole russe. Parallèlement, il reste incertain de savoir si les sept navires peuvent même livrer leur cargaison à des ports américains. Le chiffre est ferme : la cargaison est estimée à 288.000 tonnes. La conclusion effective de la transaction ne se décidera qu’au moment du déchargement.

La cargaison est la première étape d’un accord de 1,8 million de tonnes

Dans un accord annoncé de manière surprised, Wladimir Poutine s’était engagé le 9 octobre à livrer 1,8 million de tonnes de diesel au président américain Trump. 300.000 tonnes devaient suivre immédiatement. Trump avait alors annoncé une exemption de six mois des sanctions en vigueur afin de permettre la poursuite des transports.

Les sept tankeurs désormais suivis par Greenpeace appartiennent à cette première phase. Le volume de 288.000 tonnes se situe légèrement en dessous des 300.000 tonnes initialement annoncées. Selon le Guardian, ce chiffre reste toutefois une estimation. Il décrit la cargaison des navires observés et ne correspond pas automatiquement au volume total de l’accord.

Jusqu’alors, seuls trois tankeurs avaient été dénombrés, ayant quitté des terminaux pétroliers russes en mer Baltique. Pour le groupe nouvellement documenté, Greenpeace indique avoir utilisé plusieurs sources, notamment différents sites de suivi des navires. Selon l’organisation écologiste, cette observation est par conséquent la plus complète à ce jour.

La première phase est ainsi clairement délimitée. Le volume total de 1,8 million de tonnes ne peut pas être déduit des sept navires documentés. Le rapport ne mentionne pas non plus de dates de livraison individuelles ni de liste complète des ports que les cargaisons ultérieures devraient rejoindre.

Les navires sont déjà en route – le déchargement reste le principal point de friction politique

À première vue, l’actualité paraît simple : du diesel russe chemine vers le marché américain. L’élément déterminant concerne toutefois le cadre juridique. Shaun Burnie, spécialiste de l’énergie chez Greenpeace, estime que les cargaisons devraient être arrêtées dès lors que les positions des tankeurs peuvent être suivies sur une carte. Selon lui, le Congrès ou les autorités locales américaines pourraient interrompre les transports.

Son argument est politiquement explicite : « Au lieu de récompenser la Russie pour sa guerre cruelle contre l’Ukraine, il faut durcir les sanctions. Ces cargaisons peuvent être arrêtées. » Cette exigence ne s’oppose donc pas seulement à la livraison elle-même, mais aussi à la décision politique de l’autoriser.

Le blocage n’est pas encore achevé. Selon des rapports, la Maison-Blanche aurait tenté d’encourager des entreprises américaines à reprendre le pétrole. D’après le Guardian, aucun acheteur n’est toutefois en vue, car les risques juridiques sont particulièrement élevés à l’approche des élections intermédiaires de mardi prochain.

Un groupe de parlementaires américains, mené par plusieurs sénateurs démocrates, a averti les banques et les autorités portuaires de ne pas accepter le diesel russe. Ils devraient s’attendre à des enquêtes du Congrès et à de nouvelles démarches juridiques s’ils facilitaient le déchargement de la cargaison. Mikie Sherrill, gouverneure déocrate du New Jersey, a déclaré qu’elle étudiait les moyens d’empêcher un déchargement dans son État. Elle a qualifié l’accord de « corrompu et illégal ».

Deux niveaux se superposent ainsi : les navires se dirigent déjà vers les États-Unis, mais la décision décisive ne sera prise qu’au moment de l’acceptation de la cargaison. Sans déchargement, l’arrivée documentée ne prouverait pas que la quantité estimée de diesel a immédiatement accédé au marché américain. La controverse politique ne permet toutefois pas non plus de conclure que la livraison sera définitivement empêchée.

Des terminaux pétroliers jusqu’à l’English Channel

Greenpeace a pu montrer les positions des sept navires sur une carte. Cela doit rendre l’observation vérifiable et appuyer la demande d’arrêt des transports. Au début de la carte publiée, le tanker Taurus se trouvait déjà relativement près des États-Unis. Cinq des autres navires étaient à proximité du Royaume-Uni, tandis que trois circulaient dans l’English Channel ou y pénétraient.

Les navires sont donc répartis entre différentes routes et régions. Le rapport cite également le PVT Azura parmi les navires observés. Pour l’image d’illustration, Greenpeace renvoie à un cliché du PVT Azura. Il s’agit d’une image, et non d’une photographie montrant l’état actuel de l’ensemble de la livraison.

Les informations publiées précédemment sur les trois premiers tankeurs concernaient leurs départs de terminaux pétroliers russes en mer Baltique. Pour les sept navires désormais suivis, le Guardian ne mentionne dans son résumé ni lieux de départ individuels ni routes complètes. Les positions indiquées reflètent la situation au moment de la première publication de la carte.

Greenpeace établit ainsi le lien entre les sept navires et l’accord politique. L’organisation ne se contente pas de suivre la quantité transportée : elle relie les déplacements documentés à la demande d’arrêt des cargaisons aux États-Unis.

Trump promet une baisse des prix du diesel – le marché suit une autre évolution

Trump avait justifié l’accord par la possibilité de réduire le prix du diesel aux États-Unis. Selon l’American Automobile Association, le prix par gallon s’établissait à 6,28 dollars américains lorsque l’accord a été annoncé. Il a ensuite grimpé à 6,33 dollars américains.

Ainsi, l’évolution des prix mentionnée dans le rapport ne correspond pas, au moment de la publication, à la baisse espérée. L’avantage politique que Trump associait à l’accord s’est heurté à une hausse des prix des carburants. Dans le même temps, ses niveaux d’approbation avaient diminué après l’attaque contre l’Iran au printemps. Les élections intermédiaires promettent donc une pression supplémentaire sur la mise en œuvre de l’accord de livraison.

Le calcul au sein du gouvernement américain est lui aussi sans ambiguïté. Les autorités semblent vouloir empêcher les banques, les opérateurs portuaires et les entreprises d’accepter la livraison juridiquement contestée. La cargaison elle-même n’est donc pas automatiquement écartée : les tankeurs sont en mouvement, les autorités américaines examinent les conditions de son acceptation et l👉attribution politique de l’accord demeure contestée.

Le régime des sanctions s’inverse sous l’exemption de six mois

Depuis le début de l’invasion complète de l’Ukraine par la Russie en février 2022, celle-ci faisait l’objet de sanctions économiques des États-Unis, de l’Union européenne, du Royaume-Uni et d’autres économies occidentales. À l’automne, Trump avait changé de cap et tenté de collaborer plus étroitement avec Poutine, alors même que la Russie continuait d’attaquer l’Ukraine.

L’exemption de six mois constitue désormais le cadre juridique des premières cargaisons. Parallèlement, un décret présidentiel datant de la fin septembre a restreint la publication d’informations sur les exportations pétrolières russes. Selon le Guardian, le Kremlin voulait ainsi dissimuler les volumes d’exportation les plus récents et contourner les sanctions internationales.

Le président ukrainien Wolodymyr Zelensky a condamné l’accord, car les recettes encaissées pourraient aider le Kremlin à financer la poursuite de la guerre. Sa critique visait particulièrement les « accords dans les coulisses » qui donneraient à Poutine davantage de chances sur le champ de bataille.

Le contrepoids politique reste vif : Trump considère la livraison comme un instrument de réduction des prix du diesel, tandis que Greenpeace et les critiques ukrainiens perçoivent l’accord comme un soutien à l’effort de guerre de la Russie. Sont établis sept tankeurs, une cargaison estimée à 288.000 tonnes, la destination américaine, la première phase de l’accord et la question ouverte du déchargement.