Red ferroviaria de los estados del Golfo: nueva dinámica y preguntas abiertas
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La conexión por ferrocarril entre los estados del Golfo no es una idea nueva: hay与此 consideraciones desde la década de 1980. La guerra con Irán y los peligros del estrecho de Ormuz dan nuevo impulso a los esfuerzos por una conexión ferroviaria.
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Un acuerdo en Manama, Bahréin, convierte una idea音质 de larga data en un proyecto con una ruta clara y un año objetivo definido. Allí, representantes de los estados implicados firmaron un acuerdo para desarrollar una red ferroviaria común. La conexión debería ir desde Kuwait, en el norte, pasando por Arabia Saudí, Bahréin, Catar y los Emiratos Árabes Unidos, hasta el sudeste de Omán.
El príncipe heredero de Bahréin, Salman bin Hamad, recibió a los representantes de los estados a este respecto. Suena a una señal política, pero todavía no dice nada sobre el avance de las obras. Lo decisivo es que la ruta y el año objetivo ahora son más concretos que en los proyectos ferroviarios nacionales anteriores.
La ruta comprende 2.100 kilómetros y seis estados
La conexión prevista
La red debería seguir la costa del golfo Pérsico y crear un corredor continuo. En el norte, la ruta comienza en Kuwait. Desde allí, continúa por Arabia Saudí y Bahréin, pasa por Catar y llega a los Emiratos Árabes Unidos. Omán se encuentra en el extremo-sureste de la península arábiga.
Pasajeros y mercancías
En la conexión de más de 2.100 kilómetros deberían circular trenes para atender ambos tipos de transporte: personas y mercancías. Así, el plan se amplía desde un corredor exclusivamente destined a mercancías hasta una red regional que también incluye el transporte de pasajeros.
El calendario
Las fuentes citan el año 2030 como fecha de finalización. El objetivo queda, por tanto, en el futuro, aunque la red ya está en marcha. Un sistema terminado y plenamente operativo es otra cosa.
La conexión tiene una orientación regional. En lugar de planificar únicamente redes ferroviarias nacionales, los seis estados del Golfo/are supposed to desarrollar un eje común. Para el tramo de Kuwait a Omán, se trata de un proyecto que tendría que conectar varios programas de infraestructura entre sí.
2009 fue el punto de partida de la construcción común
Una larga historia de planificación
La idea básica no es nueva. Las discusiones sobre una red común ya se remontan a la década de 1980. En 2009, los seis estados del Golfoesters se pusieron de acuerdo para desarrollarla. Así, el acuerdo político es anterior a los actuales anuncios realizados en Bahréin.
No se cumplió la fecha de inicio
Originalmente, la fecha objetivo prevista era la puesta en funcionamiento en 2018. Ese plazo no se alcanzó. Tras el acuerdo de 2009, los seis estados avanzaron a ritmos distintos. La iniciativa actual retoma, por tanto, una planificación a largo plazo cuyo primer gran momento de ejecución ya ha transcurrido.
El precio del petróleo frenó las inversiones
Una causa fueron los precios del petróleo claramente descendentes durante la década de 2010. Las monarquías del Golfo dependían en gran medida de las exportaciones petroleras. Cuando los ingresos disminuyeron, tuvieron que replantear grandes proyectos de infraestructura. Esto afecta al margen financiero del que también tendría que financiarse la expansión ferroviaria.
El bloqueo de Catar agravó la ejecución
A partir de 2017, varios países liderados por Arabia Saudí impusieron un bloqueo contra Catar. Esto dificultó aún más la cooperación dentro de la ruta prevista. Aunque el trazado de la red comprende los seis estados, las relaciones políticas entre ellos no estaban intactas durante esa fase.
Arabia Saudí y los Emiratos ya han construido sus propias redes
Situación desigual en los proyectos nacionales
Hasta ahora, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos son los que más han invertido en sus propias redes ferroviarias. Así, dos de los países de la ruta ya cuentan con la mayor inversión financiera e infraestructura. El corredor común previsto se conectaría con estos sistemas nacionales.
Según los medios locales, el ministro de Transporte de Bahréin stifle los planes como «una inversión en el futuro de la región del Golfo y de las próximas generaciones». Esta formulación coloca el beneficio a largo plazo en el centro. Sin embargo, el marco público no dice qué tramo se construirá primero ni cómo deben sincronizarse las distintas redes nacionales.
La guerra con Irán hace más urgente la ruta terrestre
El bloqueo del estrecho de Ormuz
Con el inicio de la guerra con Irán en el pasado mes de febrero y el bloqueo de facto del estrecho de Ormuz, el proyecto ha adquiridonueva urgencia. Los estados del Golfo exportan por vía marítima, entre otros productos, petróleo y gas licuado. Al mismo tiempo, importan por esa vía mercancías y bienes, incluidos alimentos. En este contexto, una conexión terrestre adicional tiene una importancia logística inmediata.
Las elevadas pérdidas debilitan también el presupuesto
Las pérdidas económicas provocadas por la guerra planteán, no obstante, otra pregunta: ¿pueden los países reunir todavía los fondos necesarios para la construcción? Las fuentes describen así un conflicto de objetivos: la expansión ferroviaria adquiere más peso porque la vía marítima está bajo presión. Al mismo tiempo, la guerra ha diezmado los recursos disponibles.
Por eso, la red no puede sustituir sencillamente el transporte marítimo existente. Crearía un eje adicional. Si realmente reduce los riesgos de seguridad no depende solo del trazado, sino también de que puedan financiarse y programarse los tramos de construcción.
Entre la intención política y la finalización real de las obras está el desafío pendiente
Más claridad gracias al acuerdo
La firma en Manama, la ruta concreta de más de 2.100 kilómetros y la fecha de finalización de 2030 hacen que la red resulte más tangible. Al mismo tiempo, el incumplimiento de la fecha de inicio de 2018 confirma cuánto tiempo ha transcurrido desde el primer acuerdo de 2009.
La principal cuestión abierta
En los años pasados, los costes se estimaron en alrededor de 250.000 millones de dólares. Debido a las elevadas pérdidas económicas causadas por la guerra, no está claro si los estados implicados pueden aportar el capital adicional. La cuestión no es tanto si los estados del Golfo quieren una red ferroviaria común, sino cómo financiarla y ejecutarla a tiempo.
Más valor para ti
Los dos informes aportadosSitúan de forma distinta el mismo proyecto: uno destaca el impulso actual de la guerra con Irán y el estrecho de Ormuz bloqueado; el otro pone el foco en la larga planificación. Juntos, ofrecen una imagen clara de la ruta, la longitud y la fecha objetivo, pero todavía no una respuesta sobre la financiación.
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