Tras el fin del descuento en el combustible: Bilger quiere pagos directos para autobuses y taxis

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El llamado descuento en el combustible seguirá vigente hasta finales de diciembre de 2026 – después se acabará la bajada generalizada de precios en el surtidor. Lo que viene después lo esbozó el 17 de octubre de 2026 el ministro federal de Transportes, Steffen Bilger (CDU): alivios específicos para sectores con alto consumo de combustible, en lugar de una bajada de precios generalizada para todos.

«Fue correcto, ante la carga persistente de los altos precios del combustible, aprobar un nuevo alivio», dijo Bilger al Augsburger Allgemeinen. Abogó por examinar «cómo podemos aliviar específicamente a los sectores especialmente afectados, como empresas de autobuses, taxistas o transportistas, si los precios se mantienen tan altos». No mencionó cantidades concretas, calendarios ni una fecha de inicio.

Pagos directos en lugar de descuento en el surtidor

Según Bilger, el Gobierno federal trabaja en paralelo en un mecanismo de pagos directos a los ciudadanos. El principio: el dinero fluye directamente a los afectados, en lugar de subvencionar a todos mediante una bajada generalizada del precio del combustible.

La ministra federal de Economía, Katherina Reiche (CDU), dejó claro el viernes en la Entrevista de la semana de ARD cómo se lo imagina: «Aquí el mecanismo de pagos directos, que se puede distribuir a través de la Agencia Tributaria federal, es la palanca adecuada», dijo. Con él se puede llegar de forma precisa a los grupos especialmente afectados – precisamente esos sectores que sufren costes de combustible permanentemente altos.

Para ti como particular esto significa: con este modelo, por ahora ya no está prevista una ayuda generalizada a través del precio del litro. La ayuda se concentra en los profesionales entre los muchos conductores – flotas de autobuses, taxis, transportistas – y no en todos los que solo repostan ocasionalmente.

El IVA como segunda palanca – el tope de precios sigue siendo controvertido

Reiche planteó además una modificación del Derecho europeo para poder reducir el IVA sobre la gasolina y el diésel. Esa sería una palanca distinta al pago directo, pero también requeriría que se adaptaran las normas europeas.

Sobre el tope de precios del combustible, Reiche se mantiene escéptica incluso después del acuerdo de coalición de introducir uno. A finales de octubre quiere consultar con la industria de los carburantes, los sindicatos y los estados federados sobre los siguientes pasos. Reiche además había advertido recientemente sobre escasez de diésel, queroseno y gasolina procedente de Oriente Próximo.

Qué planteó también Bilger en esa misma entrevista

En la entrevista con el Augsburger Allgemeenen, Bilger defendió además una mayor proporción de biocarburantes. «Actualmente estoy trabajando con mi colega francés para que aumentemos la proporción de biocarburantes. Habría, por ejemplo, E20 en los surtidores», dijo. Con una mayor proporción de bioetanol se podría reducir además la dependencia de las importaciones de petróleo.

También defendió la iniciativa germano-francesa de suavizar la prohibición europea de los motores de combustión prevista para 2035. Según esto, el objetivo de reducción de CO2 para los coches nuevos a partir de 2035 debería bajar del 100 al 90 por ciento, y ya no haría falta compensar el diez por ciento restante. Mientras Alemania está muy avanzada en la red de carga de coches eléctricos, otros países europeos tienen aún un notable retraso; además, una prohibición total de los motores de combustión perjudicaría a la industria alemana del automóvil, porque el paso a la movilidad eléctrica lleva más tiempo en muchos países exportadores. Los planes deben ahora llevarse a cabo a nivel europeo.

Hasta que todo esto se cierre, el descuento en el combustible seguirá vigente sin cambios. Solo al expirar el año termina la medida que está en vigor desde principios de octubre.