Mort sur un montagnes russes chez Six Flags : pourquoi une faille de sécurité américaine n'apparaît que maintenant

TVS News IA, supervisé éditorialement, présente Mort sur un montagnes russes chez Six Flags : pourquoi une faille de sécurité américaine n'apparaît que maintenant.

Un homme est projeté du montagnes russes Goliath à Six Flags Over Georgia et meurt – un incident qui remet en lumière une faille du droit américain de la sécurité vieille de plusieurs décennies. Alors que les avions, les trains et même les ascenseurs sont soumis à des normes fédérales strictes, les montagnes russes installées dans des parcs d'attractions fixes échappent à cette surveillance. Le contrôle relève uniquement des États – et ils l'exercent de manière très inégale.

Pour les millions d'Américains qui fréquentent chaque année les parcs d'attractions, cela signifie que personne au niveau fédéral ne vérifie de manière uniforme si un montagnes russes en acier filant à 100 km/h est suffisamment sûr pour être mis en service. C'est ce que révèlent les enquêtes du New York Times, de Fortune et de CNN après l'incident survenu dans l'État de Géorgie.

Pourquoi les montagnes russes américains ne relèvent pas du fédéral

L'agence américaine de protection des consommateurs, la CPSC (Consumer Product Safety Commission), est compétente pour de nombreux produits – y compris les attractions mobiles des fêtes foraines. Les montagnes russes fixes des parcs d'attractions en sont expressément exclues. La responsabilité incombe aux autorités de l'État dans lequel se trouve le parc. En Géorgie, selon Popular Mechanics, c'est l'agence agricole de l'État qui contrôle les manèges. Dans d'autres États, il s'agit des services d'incendie, des autorités sanitaires ou d'inspectorats spécialement créés pour les parcs d'attractions. Il n'existe pas de niveau de sécurité uniforme.

L'affaire Goliath : une chute mortelle aux conséquences lourdes

L'accident à Six Flags Over Georgia s'est produit lorsqu'un passager a été éjecté du wagon du « Goliath », un hyper coaster. Les circonstances exactes sont encore en cours d'examen. Ce n'est pas un cas isolé : selon The Street, trois plaintes contre Six Flags ont été déposées fin septembre, des passagers alléguant de graves lésions cérébrales après un tour sur le X2 en Californie du Sud. Plus de 100 passagers reprochent à Six Flags des blessures subies lors de trajets en montagnes russes.

CNN ajoute que Six Flags est accusée depuis des années de ne pas suffisamment entretenir ses parcs – des centaines de signalements de blessures enregistrés ces dernières années en témoignent. Le X2 en Californie du Sud est fermé depuis juillet selon l'entreprise, après que plusieurs personnes ont rapporté des « lésions cérébrales catastrophiques » causées par le trajet. Entre-temps, Six Flags a définitivement mis le X2 hors service.

Des experts avertissent : les hyper coasters deviennent plus risqués

Avec la popularité croissante des montagnes russes à grande vitesse, appelés hyper coasters, le risque augmente également selon les spécialistes. Selon le New York Post, des experts avertissent que ces installations sont « plus risquées que jamais », précisément parce qu'elles sont toujours plus hautes, plus rapides et dotées de nouveaux effets. Les plaintes pour lésions cérébrales et la mort en Géorgie ont relancé le débat sur la sécurité.

Les politiques cherchent des réponses – et une règle fédérale

Les responsables politiques américains posent désormais ouvertement la question de savoir qui surveille les grands exploitants de parcs. Il n'existe pas de loi fédérale spécifique pour les parcs d'attractions. Un responsable politique américain résume l'état d'esprit :

Who's watching those in these organizations?

Le lobby des parcs invoque traditionnellement la responsabilité propre des États – et la rareté des accidents mortels : selon le New York Times, seules quelques personnes meurent chaque année aux États-Unis dans des accidents de montagnes russes.

Ce que cela signifie pour toi en tant que visiteur

Quiconque se rend dans un parc d'attractions aux États-Unis ne peut pas compter sur une autorité fédérale pour avoir validé l'installation avant sa mise en service. La dernière ligne de défense est l'inspection étatique – et sa rigueur varie d'un État à l'autre. Dans de nombreux États, les rapports d'inspection récents sont accessibles au public. Après la mort en Géorgie et les plaintes liées au X2, la pression sur les responsables politiques devrait croître pour combler cette faille – mais une solution fédérale n'est pas encore en vue.