1 169 ch contre 1 156 ch : le SUV Mercedes-AMG GT défie le Porsche Cayenne Electric

TVS News IA, supervisé éditorialement, présente 1 169 ch contre 1 156 ch : le SUV Mercedes-AMG GT défie le Porsche Cayenne Electric.

Stuttgart, 17 octobre 2026, 140ᵉ anniversaire de Mercedes : au Mercedes-Benz Museum, AMG a dévoilé son nouveau GT SUV électrique – le premier grand SUV en 59 ans d'histoire d'AMG à avoir été réellement conçu de A à Z par le département sportif. Pendant que Paris vivait la dernière journée du week-end du Mondial de l'Auto, la marque d'Affalterbach a dégainé un poids lourd qui doit se mesurer à un seul nom : Porsche Cayenne Electric.

Les chiffres-clés sur la fiche technique : 1 169 ch et 2 000 Nm de couple pour l'AMG GT 63, 1 156 ch et 1 500 Nm pour le Porsche Cayenne Turbo Electric. Sur le papier, cela représente 13 ch d'écart – et fièrement 500 Nm de couple en plus du côté de l'AMG. Tous deux se situent dans la catégorie des grands SUV électriques lourds, avec plus de 2,5 tonnes à vide.

L'accélération a un piège

Quiconque lit les 2,5 secondes de 0 à 100 km/h pour le GT 63 devrait y regarder de plus près. Mercedes annonce ce temps avec un所谓的« 1-foot rollout » – le chrono ne démarre qu'après les premiers 30,48 centimètres, soit après la phase la plus lente d'un départ arrêté. Sans cette astuce, le GT 63 se retrouve à 2,7 secondes. Le Porsche Cayenne Turbo réalise les 2,5 secondes sans cette méthode – donc en réalité un poil plus rapide que l'AMG. Le même schéma se retrouve dans le milieu de gamme : l'AMG GT 53 (544 ch) demande 4,2 secondes, le Porsche Cayenne S Electric délivre brièvement 666 ch via Launch Control à partir de 544 ch de puissance nominale et sprinte en 3,8 secondes.

Technique : plateforme AMG.EA et moteurs à flux axial

Le GT SUV partage sa base avec l'AMG GT Coupé 4 portes électrique présenté en mai 2026 : plateforme AMG.EA, architecture 800 volts, et pour les versions GT 55 et GT 63 des moteurs à flux axial. Via les haut-parleurs, AMG simule au choix un V8 ou un six-cylindres avec des interruptions de rapports artificielles. Le GT 53 pèse selon le constructeur 2 525 kg, le GT 55 avec la grosse batterie jusqu'à 2 715 kg – pour une longueur de 5,08 mètres.

À la recharge : AMG en tête – si la borne suit

La recharge est le plus grand terrain de jeu d'AMG. Avec la grosse batterie de 128 kWh, des pics allant jusqu'à 710 kW doivent pouvoir transiter brièvement, avec la petite batterie de 106 kWh jusqu'à 600 kW. Le passage de 10 à 80 % doit être bouclé en 11 à 12 minutes. Porsche annonce pour le Cayenne 400 kW en conditions idéales, 390 kW dans les conditions de référence propres à Porsche, avec une batterie de 113 kWh bruts – dont environ 108 kWh utilisables. Le Cayenne réalise le 10 à 80 % en moins de 16 minutes.

Le hic avec les valeurs AMG : elles supposent une borne de recharge rapide adaptée. Sur une borne standard de 400 kW, le GT 63 a besoin selon Mercedes lui-même de 14 minutes (petite batterie) voire 16 minutes (grosse batterie) – donc pratiquement identique au Cayenne. Le refroidissement par immersion des cellules (cellules de batterie plongées dans une huile non conductrice) est censé empêcher que la puissance de crête élevée s'effondre lors du deuxième arrêt de recharge à chaud.

Autonomie : 78 km d'avance – mais seulement avec la grosse batterie

En autonomie WLTP, on a 700 km (AMG GT 55/63 avec batterie de 128 kWh) contre 622 km (Porsche Cayenne Turbo Electric) – un bonus de 78 kilomètres pour l'AMG. Mais cela vaut uniquement avec la grosse batterie : avec la petite batterie de 106 kWh, les versions GT 55 et GT 63 tombent à 525 à 585 km. Le Cayenne Turbo repasse alors devant. Le GT 53 (également 106 kWh) atteint tout de même 597 à 668 km. La meilleure valeur du camp Porsche est livrée par le plus aérodynamique Cayenne S Coupé Electric avec 669 km.

Ouverture des commandes et prix : Porsche avec onze mois d'avance

Pour le lancement des ventes, Porsche a clairement une longueur d'avance : les carnets de commande du Cayenne Electric sont ouverts depuis novembre 2025, en trois versions – 107 600 € (de base), 129 200 € (S), 167 200 € (Turbo). Chez Mercedes, seul le GT 53 est commandable à partir du 20 octobre 2026, à 113 050 € (prix allemand). Les plus puissants GT 55 (816 ch) et GT 63 (1 169 ch) ne suivront qu'au printemps 2027, les prix ne sont pas encore fixés.

Verdict : un duel à quelques pourcents près. L'AMG l'emporte à la recharge et en autonomie maximale – à condition de choisir la grosse batterie et la borne adaptée. Le Porsche reste d'un cheveu en tête au sprint et est d'ores et déjà disponible. Lequel des deux « gagne », c'est vous qui le décidez au commutateur – ou d'un regard au logo sur le capot.