Collision de trains à Urda : 69 morts – Puente à 11 h 30

TVS News AI, supervisé éditorialement, présente Collision de trains à Urda : 69 morts – Puente à 11 h 30.

Mercredi dernier, à 8 h 53, un train Iryo a percuté l’arrière d’un train AVE de Renfe à Urda. Les informations disponibles établissent donc non seulement la gravité de la collision : l’AITAT mène une enquête dans laquelle toutes les causes restent des hypothèses ouvertes, tandis que le ministre Óscar Puente souhaite prendre publiquement la parole vendredi.

Un Iryo à l’arrêt devant l’entrée de la gare

Le déroulement de l’accident

Selon les informations de l’AITAT, la collision s’est produite à 8 h 53 au kilomètre 118+800 de la ligne à grande vitesse 010 Madrid–Séville. Elle a eu lieu sur la voie 2, à l’entrée de la gare d’Urda. Il s’agissait d’une collision par l’arrière : l’Iryo était à l’arrêt devant le signal de la gare et a été percuté par l’AVE.

Le train Iryo transportait 147 passagers et cinq membres de l’équipage. L’AVE comptait à bord 379 voyageurs et sept membres d’équipage. Selon l’estimation de l’autorité chargée de l’enquête, l’AVE circulait à 160 ou 200 km/h. La vitesse exacte ne pourra être déterminée qu’après l’analyse des données du enregistreur legally的数据 du franchissement de la voie.

L’Iryo comportait huit voitures, tout comme l’AVE. Sous l’effet de l’impact, la voiture de tête de l’AVE – la voiture 8 – s’est encastrée dans la dernière voiture de l’Iryo – la voiture 1. Les deux voitures ont déraillé et ont pivoté au pied du talus ferroviaire. Les autres voitures de l’AVE ont également entièrement quitté les rails : les six dernières reposaient sur le quai, la voiture 7 est tombée du talus et la voiture 3 a été transpercée par un fragment de rail déformé par l’impact.

La majeure partie de l’Iryo a quitté les rails

Sur l’Iryo (descarrilados), selon le rapport de l’AITAT, seules les voitures 7 et 8 sont restées sur les rails. Les autres voitures sont tombées du talus. L’Iryo n’était donc pas seulement le véhicule percuté : il se trouvait bien à l’arrêt devant le signal de la gare, mais a été percuté à grande vitesse par un second train sur la même ligne.

L’AITAT ne retient aucune cause à l’avance

Toutes les hypothèses restent ouvertes

La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil a ouvert la procédure d’enquête jeudi. Elle a qualifié l’accident de « grave ». Dans une note d’information, elle a expliqué que l’enquête se trouvait à un stade précoce. Les causes et les facteurs having influencé l’accident ne peuvent donc pas être indiqués sans spéculer au-delà des données déjà établies.

L’autorité a ainsiexpressément indiqué que le rapport final contiendrait les conclusions de l’enquête. Aucune cause technique, erreur du système de signalisation ou de sécurité, ni procédure opérationnelle n’est citée à ce jour dans l’information publiée.

Comment l’autorité est parvenue à ses constatations

Les équipes de l’AITAT ont inspecté le lieu de la collision, les infrastructures et les véhicules concernés. Elles ont également examiné le carnet de téléphone ainsi que les enregistrements des communications échangées au moment de la collision. L’autorité fonde donc ses constatations sur la situation observée sur place et sur les données de communication des personnes impliquées.

Puente s’exprime après seulement deux jours

La conférence de presse

Le ministre des Transports Óscar Puente tiendra vendredi à 11 h 30 une conférence de presse au ministère. Selon El País, cette apparition ne figurait pas auparavant à l’agenda du gouvernement pour ce vendredi.

Il separe ainsi deux jours entre l’accident de mercredi et l’intervention prévue vendredi. L’explication annoncée intervient après l’ouverture de la procédure de l’AITAT et la déclaration selon laquelle toutes les hypothèses de causalité restent ouvertes. Pour contextualiser la collision, les informations disponibles reposent principalement sur le déroulement sur la ligne, la composition des trains, l’estimation de la vitesse de l’AVE et les éléments de preuve analysés jusqu’à présent.

Après l’accident, les autorités ont exprimé leur solidarité avec les victimes et leurs proches. Comme le souligne l’AITAT, les conclusions restent encore à établir ; la conférence de presse annoncée ne change rien à ce stade. Elle rend public l’avancement actuel de l’enquête, sans qu’une cause émane déjà des sources disponibles.

Ce qui est établi – et ce qui reste ouvert

Les faits confirmés

Le lieu et l’heure de la collision, la ligne Madrid–Séville, l’arrêt de l’Iryo devant le signal de la gare, la percussion de l’AVE par l’arrière et l’estimation de 160 ou 200 km/h sont établis. L’AITAT a également documenté le déroulement du déraillement ainsi que le nombre de passagers et de membres d’équipage dans les deux trains.

Les questions en suspens

La cause, les facteurs ayant influencé l’accident, la vitesse exacte de l’AVE et les conclusions du rapport d’enquête restent inconnus. La qualification d’accident grave utilisée dans la communication de l’AITAT ne remplace pas une explication des causes. Elle situe le déroulement connu de l’accident, tandis que l’autorité met expressément en garde contre toute explication anticipée.