Commission d’experts de la Bahn : l’offre doit-elle diminuer maintenant ?

TVS News AI, supervisé éditorialement, présente Commission d’experts de la Bahn : l’offre doit-elle diminuer maintenant .

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Le 3 novembre, le nouvel organisme « Grille horaire robuste » entamera ses travaux à Berlin. La commission d’experts convoquée par DB InfraGo doit examiner comment la Bahn peut rendre ses trains plus ponctuels sur un réseau ferroviaire vieillissant et saturé. Des propositions visant à améliorer la fiabilité devraient être présentées l’année prochaine.

Un éventuel élément de solution est déjà concret : l’ancien délégué ferroviaire du gouvernement fédéral et membre du conseil de surveillance de DB InfraGo, Enak Ferlemann, met en avant la possibilité de réduire le trafic ferroviaire. Son idée : entre Berlin et Hambourg, il ne pourrait plus circuler qu’un train grandes lignes par heure, au lieu de tous les 30 minutes comme jusqu’ici, afin que les trains circulent de manière plus fiable. Ferlemann doit lui-même rejoindre la commission.

La question n’est donc pas uniquement technique. Les experts doivent aussi discuter de la manière dont l’offre de transport devrait évoluer pour permettre aux trains de circuler de façon plus stable. Le reportage du Handelsblatt et le reportage de la Financial Times, également disponible sous ce titre sur le site de ZEIT Online, partent du même point de départ.

Pourquoi moins de trains ne garantit pas automatiquement plus de ponctualité

Selon la Bahn, l’infrastructure est la principale cause de la forte absence de ponctualité. S’ajoute une saturation, notamment dans les nœuds de transport. Les informations transmises à la commission des transports indiquent qu’en 2025, plus de 10 % des trains ont circulé sur des lignes dont le taux d’occupation dépassait 115 %.

Les conséquences dépassent désormais largement les quelques lignes surchargées. Au cours des dix dernières années, les retards liés aux embouteillages ont augmenté de 150 %. Le bilan est également컴อ่านข้อความเต็มclear pour les trains grandes lignes : pendant l’année en cours, dans la plupart des mois, presque un train grandes lignes sur deux était en retard. L’année précédente, seuls 60 % de tous les trains grandes lignes sont arrivés à destination sans retards importants.

La Bahn n’a jamais été aussi peu ponctuelle – cela s’explique par un réseau délabré et saturé.

Le conflit d’objectifs

C’est précisément l’allongement de l’intervalle proposé entre Berlin et Hambourg qui touche au cœur du problème. Moins de trains sur une ligne saturée pourraient créer davantage de marges à court terme. Les organisations professionnelles estiment toutefois que cette approche est trop simpliste. « Faire circuler moins de trains signifie des trains plus pleins, et pas automatiquement des trains plus ponctuels », a déclaré Dirk Flege, directeur général de l’organisation de lobbying Allianz pro Schiene.

Sa critique porte avant tout sur les possibilités de départ. Si les trains restants ne peuvent pas partir en raison de la surcharge, ils pourraient devenir encore moins ponctuels. Peter Westenberger, directeur général de l’organisation concurrentielle Die Güterbahnen, rejette également toute réduction générale de l’offre. Le secteur avait déjà rejeté l’approche « moins au lieu de plus » l’an dernier au sein de la « Taskforce Bahn fiable ». Les deux organisations réclament au contraire plus de capacité sur le rail.

Ce que l’organisme devra clarifier d’ici l’année prochaine

La commission travaille sans orientation préétablie. Lors de plusieurs réunions, des participants expérimentés aux approches différentes doivent discuter. Selon les informations dont dispose l’Agence de presse allemande, le 3 novembre marque le lancement à Berlin. Des propositions visant à améliorer la fiabilité devraient être présentées l’année prochaine ; elles seront ensuite évaluées conjointement par les pouvoirs publics, les Länder et le secteur.

La mission

La commission doit trouver des solutions permettant de rendre l’exploitation ferroviaire plus stable et fiable pendant les prochaines années de travaux intensifs. Selon la source, le fait que la Bahn renovate et construise actuellement à un niveau record n’a jusqu’ici apporté que peu d’avantages perceptibles aux voyageurs. Les experts doivent donc permettre de mettre en place une grille horaire viable, en particulier pendant cette phase.

Le soutien

Selon les informations disponibles, l’organisme associe également l’entreprise suisse SMA, spécialisée dans les grilles horaires. D’autres partenaires soutiendront la commission aux côtés de SMA. Le texte source ne précise pas quelles entreprises participent exactement.

La suite de la procédure

Jusqu’à la présentation des propositions l’année prochaine, les mesures qui seront effectivement mises en œuvre restent inconnues. Une éventuelle réduction de l’offre ne constitue donc pas encore un résultat décidé. Pour l’instant, seul le mandat d’examen est acquis : l’organisme élabore des propositions, que la Bahn évaluera ensuite conjointement avec les pouvoirs publics, les Länder et le secteur. L’exemple d’Enak Ferlemann montre déjà à quel point le débat peut Becoming concret sur le nombre de trains entre Berlin et Hambourg.

Ce que les voyageurs doivent savoir dès maintenant

Ce qui change

Avec le lancement du 3 novembre commence un travail qui concerne directement la grille horaire. La Bahn ne cherche pas uniquement des solutions techniques pour un réseau plus stable. Elle pose explicitement la question de savoir comment l’offre ferroviaire peut être conciliée avec une infrastructure saturée.

Ce qui n’est pas encore décidé

Il n’existe pour l’instant aucune modification décidée de la grille horaire, aucune ligne concernée citée et aucune date fixe pour la mise en œuvre de propositions concrètes. La composition de la commission n’est pas non plus entièrement détaillée dans les informations disponibles ; seule la participation d’Enak Ferlemann est mentionnée.

Pour ta planification, cela signifie qu’une réduction de l’offre est une possibilité débattue, et non une décision prise. Le débat deviendra plus concret au plus tard avec les propositions qui, selon la Bahn, devront être présentées l’année prochaine. La question décisive sera alors de savoir si une réduction du trafic sur le réseau saturé permettra réellement d’obtenir des liaisons plus fiables, ou si le manque de capacité ne fera que/train des wagons plus pleins et des départs plus difficiles.